گزارش لباس نو؛
حقی که ضایع می شود
به گزارش لباس نو، با وجود پیگیری های مکرر خبرنگار مهر در چند هفته گذشته اسنپ و تپسی حاضر به پاسخگویی در رابطه با وضعیت بیمه ای رانندگان خود نشدند.
به گزارش لباس نو به نقل از مهر، امروز جا به جا شدن از محلی به محل دیگر و حتی از کشوری به کشور دیگر یا قاره ای به قاره دیگر چالش نبوده و انواع وسایط نقلیه در خدمت انسان و زندگی اجتماعی بشر است. در گذشته مسافرت کردن افراد ماه ها به طول می انجامید در حالیکه امروز دورترین نقاط هم در کوتاهترین زمان ممکن قابل انجام است. در قرن ۲۱ سوار بر حیوان شدن بیشتر تفریح و فانتزی است در حالیکه در گذشته ای نه چندان دور همین چارپایان نقش اساسی در جا به جایی انسان و بار داشتند.
هنگام ورود انواع وسایل نقلیه، ابتدا در خدمت طبقه اشراف بوده و کم کم عمومی می شد. در بدو ورود افراد رفتار عجیبی در مقابل آنها داشته و بعنوان مثال با ورود دوچرخه به ایران افراد مسن با دیدن آن بسم الله می گفتند. شاید تا چند سال قبل هم شنیدن از خودرو های پرنده یا خودران قابل تصور نبود و امروز قالی پرنده سلیمان در چارچوب همین وسایل نقلیه از اساطیر به دنیای واقعی پا گذاشته اند.
فعالیت کرایه کش ها در ابتدا ورود به ایران بیشتر به جابه جایی و حمل و نقل خانواده های ثروتمند اختصاص داشتند. منطقه شمیران یکی از ییلاقات تهران بود که خیلی از خانواده های متمول در آن منطقه باغ داشتند و برای تفریح و استراحت به سمت شمیرانات حرکت می کردند. در فصل زمستان که هوا سرد بود و بعضاً جاده ها برفی می شدند، اسب ها و درشکه به خوبی نمی توانستند مسیر شمیرانات را طی کنند. خودرو های کرایه کش از این فرصت بهره برده و در راه جاده شمیران نخستین خط تاکسیران را راه اندازی کردند.
در سال ۱۳۲۵ خورشیدی شرکتی به نام ب. ب. تاکسی با بهره گیری از ۱۰ خودرو فیات به شکلی نخستین شرکت تاکسیرانی را در تهران راه اندازی نمود. گرچه که این مجموعه فعالیت بسیار محدودی داشت اما میتوان آنرا زمینه ساز شکل گیری صنعت تاکسیرانی در ایران دانست. این تاکسی ها به صورت محدود و تنها در مناطقی مانند مقابل سینماها، کافه ها و سالن های تئاتر حضور داشتند و مسافران را به مقصد خود منتقل می کردند.
نکته جالب در مورد این تاکسی، هزینه بسیار ارزان آن بود که تنها با مبلغ ۵ قران مسافران می توانستند به مقصد خود عزیمت کنند. قیمت پایین این تاکسی ها سبب شد تا علاوه بر خانواده های اشرافی، این دفعه مردم عادی هم بتوانند از این سیستم حمل و نقل بهره گیرند. با افزایش تقاضا برای تاکسی در سایر نقاط شهر، شرکتهای دیگری هم به فکر راه اندازی چنین مجموعه هایی افتادند.
چگونه وسایل نقلیه پلتفرمی ظهور کردند؟
قرن بیستم میلادی زمان ظهور ناوگان حمل و نقل عمومی از قطار و اتوبوس تا هواپیما بوده که حجم بالایی از جمعیت را جا به جا می کنند. قطارهای بخار به قطارهای دیزلی و برقی تبدیل گشته و تاکسی ها از سوخت فسیلی به برقی و خودران.
امروز تاکسی های پلتفرمی رقیب جدی آژانس های مسافرتی شده و تعداد آنها را در کلانشهرها به حداقل رسانده است. ظهور پلت فرم های تاکسی اینترنتی، یکی از نیازهای پنهان بشر بود چونکه همواره استفاده از وسایل نقلیه عمومی چالش هایی همچون زمان، هزینه، ترافیک و… را به همراه داشته است.
ظهور تاکسی های اینترنتی، چالش های موجود را تا حدودی رفع کرد. امروز دیگر نیاز نیست برای نقل مکان از نقطه ای به نقطه دیگر در خیابان منتظر یک تاکسی در مدت طولانی ایستاد یا زمان زیادی را برای پاسخ دفاتر آژانس محلی در انتظار گذراند. همینطور دغدغه های نرخ کرایه هم برای هر دو طرف (راننده و مسافر) رفع شده و دیگر نیاز نیست برای تعیین نرخ کرایه چانه زنی کرد چونکه نرخ ها استاندارد و یکسان سازی شده است و دیگر سلیقه ای اعمال نمی گردد.
تاریخچه ای از تاکسی های اینترنتی
نخستین تاکسی اینترنتی جهان اوبر (Uber) نام دارد و سال ۲۰۰۸ میلادی از جانب گرت کمپ و تراویس کالانیک تأسیس شد. این دو کارآفرین موفق برای حضور در یک جلسه مهم از آمریکا به فرانسه سفر کرده بودند؛ اما به سبب تأخیر در یافتن و سوار شدن به تاکسی، به جلسه خود نرسیدند. همین اتفاق مقدمات شکل گیری ایده اوبر در ذهن آنها شد. هر ایده ای در ابتدا با چالش های فراوانی روبه رو است. یکی از چالش های این دو کارآفرین، شکایت سازمان تاکسیرانی آمریکا از آنها بود. گرت و تراویس با تلاش و پشتکار فراوان توانستند این چالش ها را پشت سر گذاشته و ایده خویش را به یک انقلاب در صنعت حمل و نقل تبدیل کنند. حال بعد از گذشت سال ها از تأسیس اوبر، تاکسی های اینترنتی به قدری در میان مردم جهان محبوب شده اند که تصور بدون آنها ممکن نیست.
استقبال مردم آمریکا سبب شد تا اوبر فعالیت خویش را به شهری که ایده اولیه در آن متولد شده بود یعنی پاریس هم منتقل کند. این ایده در سریع ترین زمان ممکن توانست جایگاه خویش را در این شهر پیدا کند. در ادامه اوبر حیطه فعالیت خویش را به ۶۶ کشور جهان گسترش داد.
فعالیت تاکسی های آنلاین در ایران
امروز شاهد انواع تاکسی های آنلاین در کشور هستیم که وظیفه حمل و نقل افراد و بعضاً بار را برعهده دارند. اسنپ یکی از این وسایل حمل و نقل پلتفرمی بوده که فعالیت خویش را از سال ۱۳۹۲ در ایران شروع کرد. در ابتدا با نام «تاکسی یاب» فعالیت داشت و در ادامه به اسنپ تغییر نام داد.
تپسی، دیگر تاکسی اینترنتی در ایران است که ن سخه اولیه آن خرداد ۱۳۹۵ به بازار ارائه شد. سرمایه گذاری اولیه توسط سه مؤسس تأمین شد ه بود که بسیار سریع رشد کرد. هم اکنون تپسی در ۱۳ استان به همراه شهر های تابعه آنها فعال است و خدمات متنوعی را به کاربران خود عرضه می دهد.
امروز استفاده از تاکسی های پلتفرمی گسترده شده و افراد زیادی از قشر دانشجو تا افراد جویای کار در این مجموعه بعنوان حرفه اصلی یا شغل دوم انتخاب نموده اند.
شاید شما هم بارها از زبان رانندگان این مجموعه های پلتفرمی مشکلات شان را شنیده باشید؛ بیمه یکی از چالش های این حرفه بوده که مخاطرات زیادی ایجاد کرده است.
رانندگان چه گفتند؟
یکی از رانندگان تپسی در رابطه با وضعیت بیمه ای خود به مهر اظهار داشت: من بازنشسته تأمین اجتماعی هستم. بیشتر افرادی که در تاکسی های آنلاین فعالیت دارند دارای دو شغل بوده یا بازنشسته هستند. اما طی صحبت با همکاران، برآورد می شود ۳۰ درصد افراد شاغل در تاکسی های اینترنتی آنرا بعنوان شغل اصلی و دائم برگزیده اند اما بیمه نیستند.
یکی دیگر از رانندگان طی گفتگو با خبرنگار مهر عنوان کرد: من بیمه تاکسیرانی هستم. اما افراد زیادی در تاکسی های آنلاین فعال می باشند که هنوز بیمه نشده اند. البته قابل ذکر است افراد جدیدالورود به تاکسیرانی هم دیگر بیمه نمی شوند و باید بیمه آزاد بریزند؛ علاوه بر اینکه سنوات و امتیازی هم ندارند.
وی در گلایه نسبت به خدمات دهی بیمه تأمین اجتماعی هم عنوان کرد: بیمه تأمین اجتماعی در قسمت بهداشت و درمان خیلی کارساز نبوده و خیلی از پزشکان آنرا نمی پذیرند یا طرف قرارداد داروخانه ها نیست. رانندگان با وجود داشتن بیمه، هزینه های درمان را باید آزاد بپردازند.
وی اضافه کرد: یکی از همکاران با ۳۰ سال خدمت در حوزه تاکسیرانی حقوق بازنشستگی او ۶ تا ۷ میلیون تومان است؛ ازاین رو ناچار است همچنان کار کند و با شغل دوم هزینه های زندگی خویش را تأمین کند.
راننده ای دیگر که برای تأمین هزینه های زندگی هم در تاکسیرانی فعالیت دارد و هم در تاکسی های اینترنتی، اظهار داشت: هم اکنون با وجود سابقه بیشتر از ۱۰ سال نه تاکسیرانی ما را بیمه کرده و نه کارفرماها در قسمت تاکسی های آنلاین. به جرأت میتوان گفت ۸۰ درصد از رانندگان فعالیت در تاکسی های اینترنتی کار دائم آنها بوده اما کارفرماها حاضر به بیمه کردن نیروهای خود نیستند؛ نه تنها تاکسی های آنلاین که بیشتر از یک دهه است سازمان تاکسیرانی هم عنوان می کند دولت بودجه نمی دهد و رانندگان باید خویش فرما خویش را بیمه کنند.
وی افزود: هم اکنون بدون بیمه تکمیلی رانندگان یک میلیون و ۳۰۰ هزار تومان بیمه آزاد واریز می کنند در حالیکه رانندگان قدیمی ۶۰۰ هزار تومان حق بیمه را خود پرداخت کرده و باقی را دولت تقبل کرده است.
این راننده در ادامه گلایه نمود و اظهار داشت: رانندگان هر سال پیگیر مبحث بیمه خود هستند اما کسی پاسخگو نیست. این در حالیست که این شغل خطرات بسیاری دارد و بیمه آنها ضرورت دارد.
وی با اشاره به سفرهای برون شهری این تاکسی های پلتفرمی تصریح کرد: اسنپ سفرهای برون شهری دارد و بعنوان مثال هزینه تهران تا تبریز بین ۲ تا ۳ میلیون تومان است. اسنپ ۷۰۰ هزار تومان را بعنوان کمیسیون بر می دارد که باید در برابر این مبلغ نسبت به بیمه رانندگان خود متعهد باشد. رانندگی با مخاطرات خیلی از تصادفات تا بیماری های شایع جسمی مانند کمردرد و زانو درد همراه می باشد اما همچنان کسی نسبت به بیمه آنها اقدام نکرده است.
پاسخ رئیس سازمان تأمین اجتماعی چیست؟
میرهاشم موسوی، رئیس سازمان تأمین اجتماعی در پاسخ به این پرسش مهر که سازمان تأمین اجتماعی چه برنامه ای برای رانندگان تاکسی های آنلاین دارد، اظهار داشت: متأسفانه این مورد یک خلأ قانونی می باشد که ما در برنامه هفتم توسعه نسبت به آن احکامی را تحت عنوان بیمه های پلتفرمی پیشنهاد دادیم تا بتوان با بهره گیری از ظرفیت قانونی افراد را زیر پوشش بیمه قرار داد.
وی اضافه کرد: در این ماه (مرداد) دستوری به معاونت بیمه ای سازمان داده شد که به سراغ این مشاغل پلتفرمی همچون اسنپ، تپسی و… بروند که در سکوهای نوظهور مشاغل درحال فعالیت هستند. ما به دنبال این هستیم تا به شکل توافقی کارفرمایان این بخش از مواهب بیمه ای برای کارکنان خود بهره گیرند.
وی افزود: بطور قطع اگر این توافق انجام نشود بر مبنای اصل ۲۹ قانون اساسی سازمان تأمین اجتماعی موظف و مکلف است تمام مشاغل را زیر پوشش بیمه قرار دهد.
اصل ۲۹ چه می گوید؟
اصل ۲۹ قانون اساسی جمهوری اسلامی ایران می گوید، برخورداری از تأمین اجتماعی از نظر بازنشستگی، بیکاری، پیری، از کارافتادگی، بی سرپرستی، در راه ماندگی، حوادث و سوانح و احتیاج به خدمات بهداشتی و درمانی و مراقبت های پزشکی به صورت بیمه و… حقی است همگانی.
موسوی در این زمینه افزود: قانون تأمین اجتماعی این تکلیف را بر دوش ما قرار داده است. در واقع اصل ۲۹ پوشش بیمه ای را بعنوان حق همگانی قلمداد کرده ازاین رو ما هم اساسا به سمت بسترهای قانونی خواهیم رفت که به شکل الزامی و از ظرفیت بیمه های الزامی مشاغل برای بیمه کردن این افراد استفاده نمائیم.
رئیس سازمان تأمین اجتماعی در انتها اظهار داشت: سفارش سازمان تأمین اجتماعی اینست که با همکاری و همراهی کارفرمایان ابتدا به شکل توافقی این امور صورت گیرد و اگر این گونه نشد از ظرفیتهای اجبار قانون برای بیمه این افراد استفاده خواهد شد.
اسنپ و تپسی پاسخگو نبودند
با وجود پیگیری های مکرر خبرنگار مهر در چند هفته گذشته اسنپ و تپسی حاضر به پاسخگویی در رابطه با وضعیت بیمه ای رانندگان خود نشدند.
منبع: lebaseno.com
این مطلب را می پسندید؟
(1)
(0)
تازه ترین مطالب مرتبط
نظرات بینندگان در مورد این مطلب